2020年泰國新能源電動車技術展覽會
The 5th EV Aisa 2020
展會時間:2020年06月11-13日 ()
展會地點: 泰國·曼谷·曼谷國際貿易展覽中心BITEC
舉辦周期：一年一屆·第5屆
同期舉辦：泰國國際光伏電池儲能展
主辦單位：UBM、泰國電動車協會(EVAT)
組展單位:北京博思仲達國際會展有限公司
展會介紹
2020年泰國新能源電動車技術展（EV Aisa 2020）是泰國唯一專業的國際電動汽車展覽和會議，在這里將聚集行業領先的電動車研究人員和工程師以及來自泰國和世界各地的決策者專家及泰國和東盟相關行業的企業家。他們的集體優勢和交流信息和知識，以啟動和促進泰國進入低碳交通的國際社區，泰國電動汽車的未來將在這里啟程。本次展覽將建立一個電動汽車綜合開發網絡，同時也為行業專家提供一個分享泰國和國外電動車技術，創新的技術平臺。
泰國新能源電動車技術展主要重點是展示電動汽車的政策和趨勢、技術和創新、能源供應和電池管理存儲系統、牽引電機和驅動系統和組件、與高效電力轉換系統相關的組件、系統、標準和充電基礎設施，適用于所有類型的新能源電動車，包括純電動汽車，混合動力電動汽車，插電式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車
泰國電動汽車行業不僅得到了泰國石油管理局、泰國發電局、能源部、泰國電動汽車協會等政府和協會的支持，同時也得到國際主要汽車制造商豐田、寶馬集團、奔馳、三菱汽車、日產汽車、保時捷、沃爾沃、的全力支持。
2019 EV Aisa有來自45個國家的1200個品牌，40個國家的25003人次的觀眾包括領先的研究人員，政策制定者，專家和泰國和東盟相關行業的企業家。8個國家展團包括德國、瑞士、新加坡、美國，國際知名品牌Fuji Electric,ABB,Banpu,Selta,Kawasaki,SMA參與。還將吸引來自國內外的近300多位電動車投資者參與。泰國投資促進委員會BOI確定出席。
展品范圍：
1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動三輪車、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運輸和存儲、電動救護車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務、車輛認證、車輛測試
2、能源和基礎設施：電力能源供應商、氫氣能源供應商、能源基礎設施、能源網絡、能量管理、智能電網V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發電站、充電/電站 - 電力、充電/發電站 - 太陽能，太陽能車庫、充電/發電站 - 氫氣、充電/發電站 - 甲醇、快速充電站、充電系統電感、能源和充電系統，其他
3、電池和動力總成、電池技術：電池系統、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統、電池測試系統、電容器、超級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術、燃料電池系統、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業用三廢處理設備；廢舊電池回收處理技術與設備；一般電機、一般電動機、輪轂電機、異步發動機、同步發動機、其他電動機、插件 - 混合發動機、串聯混合動力發動機、其他混合動力發動機、電纜織機和汽車線路、驅動系統、變速器、制動技術和部件、車輪、發動機認證、發動機試驗、其他動力總成部件
4、移動概念：移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務、銀行、融資、租賃、風險投資、新銷售概念、保險機構、汽車服務機構、教育機構、公共當局、研究機構、大學、咨詢機構、媒體，貿易媒體其他服務
5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機對機通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，應用，處理、導航系統、應用程序、顯示屏（LED，LCD，其他）、聲音系統、語音/語音識別、車載視頻、車載互聯網、車載電視機、WiFi熱點、基于位置的服務（LBS）、社交網絡、游戲、免提通話、離線和混合導航、Web服務和多媒體娛樂、信息娛樂、遠程診斷、 Consierge-Service、充電系統、支付系統（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、汽車舒適度、電信基礎設施和交通管理、電信基礎設施、衛星定位（GPS，伽利略，北斗等）、連接（4G，LTE等）、網絡訪問設備、路邊基礎設施、天線、遠程信息處理、交通管理系統、交通標志、停車場管理系統、停車場和收費系統、基礎設施等、信息通信技術、操作系統、編程和工具、云計算、大數據、 IT安全、嵌入式系統、共享介質、移動通信設備、傳輸系統（GSM，LTE，藍牙等）、 ICT，自動駕駛與電子司機輔助系統，
6、自動駕駛：主動安全系統、被動安全系統、自適應巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、側向漂移警告系統（LDW）、行人檢測、預碰撞警告、防撞系統、警告系統一般、自主減災系統、應變計、壓力墊、夜視、司機輔助系統、駕駛員監控系統、監控系統、汽車速度控制系統（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統計控制系統、驅動程序行為監控、駕駛員監控系統、安全和保密服務、緊急呼叫（eCall）、路旁協助/分組呼叫（bCall）、車輛跟跟蹤防盜、地理圍欄、遠程減速和固定、安全和保安服務、電子與傳感器、光檢測和測距、相機、雷達、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產品、PCBs、測試系統、測試服務、電氣安全、其他電子產品
7、城市與移動設計：HMI、顯示、用戶、接口、增強現實、通訊設計、圖形設計、網頁設計、室內輕量化設計、車輛設計、汽車車身設計、車架設計、產品設計、耐磨技術、可接近性、接口設計、輕量設計、可持續設計、燈光設計、室內輕量設計、城市設計與建筑、城市規劃、交通規劃、道路、停車場的重新排列、多式聯運、城市設計與建筑、設計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打印）、模擬、計算機輔助設計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設計開發工具，其他
8、材料與工程：材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴張劑質量、箔/薄膜、外殼材料、烤架、添加劑、抑制劑、離子導體、離子聚合物、電纜和電線、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結板、閥門、互連技術、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術、納米材料和智能材料、復合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復合材料、塑料、紡織材料、天然材料、自適應材料、工藝，工程、重量設計、工程服務、車輛制造、生產、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術、焊接，釬焊、熱處理和真空技術、表面技術、納米和微技術、復合材料技術、適應癥、鑄造、粉末技術、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術，料測試和測量、機械試驗、非破壞測試、光學和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學、內部、關閉、車體、機箱、轉向、液壓、氣動、暫停、機電一體機、外觀顯示
9、維護和備件：維護、改裝、工具、診斷，測試設備、機械修理設備、操作用品輔助、輪胎維修設備、起重設備、暖氣，空調/通風、商品、洗滌和清潔系統、拖車，移動車間設備、啟動/點火設備、緊固件、技術人員設備、車庫培訓、救援培訓、配件、驅動和電機備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機箱備件、制動系統備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設備、HVAC設備、室內設備、駕駛員設備、配件
市場介紹：
根據2015-2029年的節能計劃(EEP2015)，泰國能源局計劃到2036年有120萬輛電動汽車上路，其中包括690個充電站。節能促進基金會鼓勵研究和發展能源儲存系統技術。政府還提供支持，幫助開發基礎設施、智能充電和網聯車系統。
能源部長阿南達蓬表示，能源部正就電動力汽車產業發展制定能源推動政策，與相關政府部門合作進行，同時專門設立了國家電力設施基礎發展以應對電動力汽車產業的來臨，根據國家2015年能源和環境發展計劃（EEP 2015），初步支持目標是至2036年要為國內電動力汽車存量120萬輛提供足夠的電力使用支持。
阿南達蓬部長表示，國家能源發展規劃的實施分為四個階段，
第一期2016年至2017年為制定相關法律法規和鼓勵電動力車輛電池研發，首先會側重發展曼谷公交公司200輛電動力公車輛，和大型公司職工班車，以及準備電動力車充電站的分布。
第二期是2018至2020年，繼續推動相關電動力汽車電池、驅動等研發和繼續擴大電動力車輛的充電站以滿足市場需求；
第三期期是2021年至2035年，要將相關的研究成果按目標進行市場化和商業化；
第四期是2036年以后的發展時期，估計屆時市場上電動力汽車已經較為全面地取代石油能源動力汽車。
泰國政府將電動汽車行業作為國家發展戰略的一部分。預計，電動汽車的投資和生產將在5年內全面展開，國內和海外銷售有望在10年內達到30%，未來20年，電動汽車登記數量每年增長85%。
泰國國內電動車行業還不成熟，需要深化專業技術，同時建設必要的基礎設施來支持新交通方式，發展行業供應鏈。日益增長的電動車市場也為能源領域的其他行業打開了商機。包括發電廠、電動汽車充電站和電池增強操作。
一、泰國電動車正在蓬勃發展政府鼓勵修建大批電池廠
據悉，在泰國政府的支持下，全球性汽車制造商正積極在泰國生產電動車和混合動力車用電池，德國戴姆勒集團旗下梅賽德斯奔馳將于2019年初在泰國開始運營電池工廠。奔馳當地高管指出，該工廠面積約為48,000平方米，將為奔馳泰國出售的電動車輛供應電池。奔馳計劃未來幾年將電池組裝廠擴充至6個：德國本土三個，美國、中國和泰國各1個。奔馳計劃2020年前在泰國投資1,000萬歐元，泰國電池工廠會是投資的一部分。2017年，奔馳在泰國的40%銷量來自于插電式混合動力車，在泰國電動車市場占有較高的份額。
寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1,300輛。
豐田汽車也打算最早在2020年在泰國生產電池，建設除日本以外的第一個全資電池工廠。上述工廠將進口的電芯組裝進電池包，豐田將從子公司Primearth EV Energy進口電池芯。
泰國是東南亞大力推廣電動車的國家之一，如果車企在泰國生產電機和電池等主要部件，將會獲得政策獎勵。在泰國組裝電池不僅能夠幫助公司獲得更多的減稅優惠，還能使得公司獲得更多政府的電動車激勵。
所有電動車和電動汽車零部件的制造均獲得其他獎勵，例如機械進口關稅豁免，出口導向生產的原材料進口關稅免稅和非稅收優惠。
二、泰國的充電設施
到2018年，充電站數量超過690個，可望緩解主要的瓶頸壓力：充電基礎設施不足。為促進電動汽車的使用，泰國政府推出了一項新的稅收計劃，獲得投資促進委員會（BOI）優惠權益的更加環保的緊湊型電動汽車可享受更大的減稅幅度。
眾所周知，如今的泰國作為東南亞地區汽車高產國家，大力推廣電動車和電機、電池等主要部件，未來或將發展成為東南亞國家電動車的最大市場或可與中國市場相抗衡。
三、目前國內部分企業擬開拓泰國電動自行車市場。
如國際油價進一步上漲，泰國內市場需求量將有所增加，目前中國產電動自行車在泰國市場所遇到的問題主要是如何能在泰國正式注冊。1月26日，就此事電詢泰北清邁交通專員辦公室的摩托車注冊辦公室。現整理并簡要回答如下：
1、根據泰國有關法律法規，電動自行車在上路前必須在交通部陸地交通廳摩托車注冊處辦理注冊。
2、泰國內的電動自行車分為進口和國產兩種。
3、電動自行車注冊是通過曼谷的摩托車注冊處完成。
4、泰國產電動自行車可通過當地銷售商到摩托車注冊處注冊。
5、外國產電動自行車必須到財政部、海關相關政府部門完稅后，再到摩托車注冊處辦理相關手續。
6、中國企業向泰國出口電動自行車主要有兩大渠道，一是在泰國裝配，成為泰國產電動自行車，通過泰國的經銷商協助注冊和銷售。二就是尋找有實力的進口商，通過進口商來辦理泰國內相關手續，進入泰國市場。關鍵要有售后服務，設立營銷和維修網絡。
四、東南亞新能源企業發展格局
相比日系車在東南亞傳統汽車市場的壟斷，新能源汽車市場卻是真空區域，同時為應對能源危機，目前東南亞各國都在大力鼓勵發展。
泰國政府對汽車廠商實現一種以上的電動汽車零部件（電池、發動機或者自控器）實施免征公司稅；純電動汽車最長可享受10年免稅期，混合動力汽車享最長6年；新能源汽車購置稅刻削減10%-30%，并提供購車補貼；泰國能源部還計劃斥資760萬泰銖用于建立100個充電樁。
目前日系汽車廠商在泰國已有所行動，馬自達汽車泰國公司已開始電動汽車市場深入調研，豐田正在積極與泰國政府商談，并計劃與朱拉隆功大學合作開展Coms單座等車型的電動汽車的試驗。
德國奔馳已開始在泰國中部省份北欖府制造基地研發新車，計劃生產C350插電式混合動力汽車；寶馬也開始在羅勇生產330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，兩者目標都定位在高端消費人群。
根據泰中雙邊將于2018年1月1日起執行的新自貿協定內容，泰國將對進口自中國的電動汽車實施零關稅（電動巴士不在該關稅優惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關鍵一戰。
根據泰中兩國最新確定的、即將于2018年1月1日起實施的新自貿協定內容，享受零關稅的內容將新增703項，而這其中電動汽車零關稅尤為引發各方關注。泰國國內業者擔心，完全開放市場將沖擊泰國國內電動車市場的發展，引資工作將難以開展。中國已經在電動汽車產業發展取得巨大成功，形成了完整和堅實的產業鏈。
泰國在引入日系汽車進入泰國市場后，付出的代價就是該國至今都沒有一個能夠享譽全球的汽車品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動車產業原本被政府看作是實現本土汽車品牌零的突破的機會也可能因為開放中國電動車市場而再次成為它國的代工廠和消費市場。
如果從消費者和使用者的角度看，開放電動車市場并實施零關稅能夠享受價格上的更多實惠。但隨之帶來的風險就是可能破壞該國國內的電動車生態環境，導致本土品牌難以獲得生存空間，與此同時外國電動車廠商也可能推遲或是放棄投資泰國市場的計劃。
而長期以來引以為傲的泰國傳統汽車產業也將面臨新的市場競爭壓力。不可否認，日系汽車廠商將首當其沖。此外大量的廉價電動車進入泰國市場還可能引發更大的交通擁堵。就目前來說，電動車關鍵的充電樁相關扶持政策還沒有出臺，而現有的政策明顯難以吸引更多的企業投資和參與。
換句話說，盡管政府開放了中國電動車出口市場，實施零關稅，但從執行和具體操作方面，后續充電樁的基礎設施的不完備將難以在短期對日系汽車的霸主地位構成影響。中系電動車想要一統泰國車市，并取代日系汽車的江湖霸主地位，除了在產品性能和口碑上繼續下功夫外，還應該在情感和當地消費者和國民建立更友好和諧的關系。
巴育政府已經在公開場合多次提及了加快該國電動汽車市場投資和研發的政策立場，一心想將泰國打造成為東南亞電動汽車制造出口中心。
泰國工業部部長鄔達瑪透露稱，正研究除了BOI以外的稅收優惠政策刺激泰國電動車本土化發展的可能性。樂觀估計泰國電動車工廠投產最快是3年。
泰國產業經濟辦公室副主任威拉薩則表示，已經和國內汽車配件制造商就汽車產業未來發展趨勢展開了深入的討論，特別是電動汽車的沖擊。
比亞迪生產的百輛新能源汽車投放泰國市場。在傳統汽車被日系車企壟斷的背景下，處于起步階段的東南亞新能源汽車市場值得關注。比亞迪交付的新能源汽車為比亞迪生產的E6電動汽車，共計101輛。泰國電動汽車協會主席尤薩蓬在交付儀式上說，近年來全球電動汽車產業發展迅速，泰國政府鼓勵發展電動汽車。泰中合作有助于泰國實現2036年國內電動車保有量達到120萬輛的目標。
當天，泰國當地企業還與比亞迪簽訂協議，計劃未來幾年再引入1000輛E6電動汽車。據了解，E6電動汽車采用比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池，具有安全性高、穩定性強、環保無污染等特點。這款汽車充滿電需兩小時，續航里程可達400公里，已在十多個國家和地區投入使用。
EV Aisa 2019將為為業內公司提供了一個商業平臺，使其成為進入泰國電動車市場的先行者之一。該展覽已成為泰國和外國政府和私營部門以及貿易伙伴，研究人員，政策制定者和企業家的網絡政黨和合作伙伴的區域會面點。所有這些都有助于未來幾年發展電動汽車產業。
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